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惊心动魄的日美汽车贸易战如何击碎日本的“远东英国梦”?

日期: 2020-02-25
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  近期,我们连续报道了“被日本捐款感动,买日系车就是感恩,实际上还是落入美国人的腰包”的新闻,引发了人们很多思考。

  2000多年前的中国古人就说过:“非我族类,其心必异”。实际上,与美国、英国、澳大利亚、加拿大和新西兰共同组成的“五眼联盟”相比,日本与上述五国既不同文又不同种,更不同教,所以名义上虽是同盟,但实际上日本只是美国的一枚棋子。

  由“盎格鲁-撒克逊”民族所组建的五眼联盟(FIVE EYES),真正同根同源,同气连枝,一荣俱荣,一损俱损。而美国对日本、韩国、德国、法国、新加坡等国家是不完全信任的,彼此互相利用,更像是“江湖朋友”。

  这就不难理解为什么历史上美国与日本、俄罗斯、欧洲均发生过贸易战。事实上,每一个威胁过美国产业结构和贸易收支的国家,都被美国的贸易战炮火攻击过。特别日美贸易战,从上世纪60年代一直打到90年代。

  二战后,日本的经济遭受到了严重的摧毁,美国开始扶持日本。之后二十多年,日本飞速发展,成为全球重要的加工制造出口大国,逐渐成为发达国家,并在经济增速、工业竞争力等方面超越美国。

  以汽车工业为例,美国最引以为豪的汽车工业,在日本汽车精益生产体系的冲击下,面临奔溃。

  由于日本是资源匮乏型国家,日本汽车以节能精致著称,而两次石油危机,直接导致日本汽车迅速战胜美国汽车。1979年,日本的丰田日产在美国的销售近200万辆,而美国汽车在日本仅销售1.5万辆。1980年,日本汽车年产量达到1100万辆,取代美国成为世界上最大的汽车生产国。与此相反,美国的三大汽车公司经营业绩直线月,UAW的工人正在砸一辆丰田卡罗拉汽车

  日本汽车打败美国汽车,而且日本在电子、半导体、精密机床等高科技领域赶上了美国,严重触动美国人民的神经。美国开始大打贸易战,限制日本汽车在美出口规模,扭转美国汽车行业盈利。随着日本房地产、股市、海外投资的泡沫破灭,日本汽车制造厂商开始告别80年代的辉煌,进入阶段性寒冬。上世纪90年代后,美国完全控制了日本经济,日本进入长达20年的衰退,GDP长期徘徊在4万亿美元到5万亿美元之间。

  但是,在日美贸易战的情况下,日本将产业大规模转移到中国和东南亚国家,比如丰田日产马自达本田等车企,然后从中国和东南亚国家的日企工厂继续出口商品到美国。这样,日本对美贸易顺差降下来了,但日本企业并没有少赚钱,而且使得日本汽车在全球的市场占有率更高。

  西方几百年来的优越感已经深入骨髓,这也决定了日本压根不是美国的铁杆“盟友”,日本的“远东英国梦”注定只是一场梦,日美同盟只是美国控制日本的工具和枷锁。所以,我们不禁要问一个问题,日本虽然是美国的盟友和最大的债主,但反复被当作肥羊痛宰,日美同盟还能走多远?

  作为当今最大的垄断资本主义经济体的美国,在许多矛盾发展到不可收拾的地步时,急于向外转嫁危机,利用独一无二的霸权优势,企图争夺世界市场,维护垄断地位,获取垄断利益。

  实际上,美国政府当今的霸凌行径,只不过是上世纪日美贸易战的故伎重施。特朗普上台后,多次对日本表达不满,要求日本购买更多武器、分担更多驻日军费等,并要求增加关税,日本的汽车制造业也在其中。

  汽车是特朗普重新振兴的重点行业,如果不振兴汽车的话,钢铁等其他工业就没法复兴。特朗普宣称进口汽车汽车零部件产业威胁到了美国国家安全,因此计划对日本、欧洲等进口汽车加收25%的关税。但保留了六个月的有效期限,以便和欧洲、日本的汽车制造商进行贸易谈判。

  日本主要汽车制造商都在美国设有工厂,每年制造约400万辆汽车,占其在北美市场销量的75%。假若美国对进口汽车征收高达25%的关税,势必提高美国汽车价格,抑制美国制造汽车的全球竞争力,并限制了对世界第二大汽车市场中国的投资。

  日本在经济上日益溶入包括中国在内的亚洲,在安全上借助美国的保护,这种战略上分裂的现实,从日本“国家利益最大化”的原则来看,需要一种左右逢源的战略灵活性,这就预示着日本对美一边倒的同盟蕴藏着解体的危机,调整必将到来。

  中国持续崛起牵制了美国的战略关注焦点,使其被迫释放日本的力量以稳定其东亚战略。日本现在做的和将要做的,最核心的一点就是如何彻底摆脱美国枷锁,与美国保持战略盟友关系,与中日韩加速在东北亚形成稳定的战略平衡。

  自2020年夏季起,中日韩自由贸易协定谈判将全面启动。虽然离最终成型还有漫长的路要走,但展望未来,中日韩在地理上相邻,在文化、生活方式、社会结构等方面类似,合作前景广阔,将为三国人民带来切切实实的福利,也能为中国汽车工业的发展带来强劲动力,促进产业结构的升级。

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